最近、米メディアの報道によると、中國は米國の商品輸入におけるシェアがこの15年間で初めて3位に後退した。2009年以降、中國は米國最大の商品輸入國だったが、現(xiàn)在はメキシコとカナダに抜かれている。この狀況の解釈には、多面的な要因を考慮する必要がある。

米國商務省のデータによると、2023年1月から5月の期間において、米國が中國から輸入した商品の総額は1,686億ドルで前年同期比24％減少し、輸入全體の13％を占め、2022年同期と比べて3.5ポイント低下した。一方で、米國のメキシコからの輸入額は前年比5％増の1,950億ドルに達し、輸入全體に占める割合も14％から15％へと上昇した。しかし、中國商務部と中國稅関の統(tǒng)計によれば、このような狀況は生じていない。統(tǒng)計手法の違いにより、中米両國の貿易データには一定の差異が存在する。

このようなデータの違いが存在するにもかかわらず、中國とアメリカの間の貿易ピークはすでに過ぎ去ったことは否定できない。この変化は、経済サイクル、貿易ルール、そして地政學的要因が共同で影響した結果である。世界的な利上げの波は世界経済に悪影響を及ぼし、貿易の減速を招き、新興市場および発展途上経済體に影響を與えている。

一方で、新型コロナウイルス感染癥は貿易データにも影響を與えた。世界貿易の低迷、特に先進國では、消費者はパンデミック期間中に電子製品などの消費財への支出を減らし、サービス業(yè)への支出を増やした。中國からアメリカへの輸出の減少は、主に電子製品サイクルの後退の影響を受けている。この傾向はしばらく続く可能性があり、中國がアメリカ輸入に占める割合の低下が、アジア経済全體によるアメリカ輸入の減少トレンドと一致するだろう。

その一方で、中國はアメリカ以外の市場へと深く進出しており、中國の輸出品は中東やラテンアメリカなどの地域へとますます多く流れている。これは、中國の投資が天然資源を好むことと、これらの地域との経済的な結びつきを強化する意図を反映している。中國は新興市場へ低価格の電気自動車やスマートフォンなどを輸出し、高価な歐米製の代替品を押しのけ、2023年第1四半期には日本を上回り、世界最大の自動車輸出國となった。

しかし、アメリカ側は既にますます多くの規(guī)制措置を実施し、この種の間接輸出の抜け穴を塞ごうとしている。アメリカの見方では、中國は原産地規(guī)則の抜け穴を利用して関稅回避を図ってきたため、アメリカはグローバルサプライチェーンの再構築を積極的に推進し、中國へのサプライチェーン依存を減らしている。

総じて言えば、世界貿易データは単純に二國間の関係だけで捉えるのではなく、グローバルサプライチェーンの観點から解釈する必要がある。世界貿易の見通しは、世界経済の一體化の流れ、主要経済圏の投資戦略、そしてグローバル貿易サプライチェーンの再編など、さまざまな要因によって左右される。