現(xiàn)在の世界経済の構図において、中國の製造業(yè)はかつてない転換期を迎えている。シンガポールのチャンネル?アジアのウェブサイトがこのほど掲載した記事は、「ディスクリスキング（リスク回避）」の潮流が中國製品の終焉を意味するのかを考察している。長らく中國は米國最大の貿易相手國だったが、今ではその座をメキシコに奪われた。この変化は、トランプ政権時代に始まった傾向の結果であるだけでなく、地政學的緊張の中でニアショアリングやフレンドショアリングといった「ディスクリスキング」戦略の表れでもある。

メキシコが企業(yè)の移転先として人気を集めているにもかかわらず、中國から離れるのは米國企業(yè)だけではない。ブルッキングス研究所ジョン?ソーントン中國センター所長のライアン?ハスは、企業(yè)が自らの利益を満たすために多様化を図る傾向がすでに明確になっていると指摘する。これは製造業(yè)が移動していることを意味しており、中國企業(yè)も米國の顧客により近づくことを主な目的としてメキシコに進出している。WTO（世界貿易機関）のエコノミスト、ビクトル?ストルツェンバーグは、多くの経済の輸出増加が中國からの輸入増加によって押し上げられていると述べている。

しかし、注目すべき點は、中國政府はすでに10年前から自國企業(yè)の海外工場進出を奨勵し、「一帯一路」共同建設という壯大な構想を打ち出していたことである。この背景の下、數(shù)千にのぼる中國企業(yè)が海外へ進出し、より低い土地コストと賃金水準を求めている。中國社會科學院世界経済?政治研究所の徐奇淵副所長は、地政學的緊張やその他の紛爭が存在しなくても、中國の産業(yè)移転は避けられないと考えている。

現(xiàn)在、中國はG7諸國の経済モデルと同様に、よりサービス指向の産業(yè)へと転換している。地政學的緊張やサプライチェーンの再編という課題に直面しているにもかかわらず、一部の業(yè)界大手は中國での投資を増やしている。たとえば、テスラは上海臨港地區(qū)に、単なる自動車生産にとどまらない新たな大型工場を建設中だ。昨年、テスラのCEOイーロン?マスクは中國の高官と會談し、中國市場に「自信を持っている」と語った。

さらに、中國の中間所得層の臺頭に伴い、多國籍企業(yè)は中國市場の潛在的な規(guī)模の大きさに気づき始めている。世界は、電気自動車や太陽光パネルなど、いくつかの中國製品なしでは成り立たない。中國はすでに世界最大の乗用車輸出國となり、電気自動車の分野でも先進國の仲間入りを果たしている。國際エネルギー機関（IEA）のデータによれば、中國の世界電気自動車輸出シェアは2018年の4.2％から2022年には35％へと急増した。

「デリスキング」の議論が続く中でも、中國は依然として世界にとって重要な製造拠點であり、技術面でも先導的立場を保っている。気候変動という課題に直面する現(xiàn)在、歐米諸國が環(huán)境目標を達成しようとするならば、グリーンテクノロジーのサプライチェーンから「リスクを取り除く」ことが可能かどうかは、いまだに結論の出ていない問題である。リー?クアン?ユー公共政策學院のディーン、コー?シンジョンが指摘するように、「地球を救いたいのなら、他人の価値観が自分と異なると繰り返し非難していてはならない」。ハースもまた、中國との協(xié)力が、アメリカが多くの先端技術で前進するための必要條件であると強調している。

要するに、「デリスキング」が國際貿易のトレンドとなった今も、中國は依然としてグローバル?サプライチェーンにおいて欠かせない役割を果たしている。中國の製造業(yè)と技術革新力は、世界経済の成長と科學技術の発展における重要な原動力であり続けている。今後、グローバル化と「デリスキング」をどうバランスさせるかは、世界経済が直面する重大な課題となるだろう。