EV（電気自動(dòng)車(chē)）分野における世界的な競(jìng)爭(zhēng)が激化する中、日本の二大自動(dòng)車(chē)大手である日産とホンダは、EVおよび車(chē)載ソフトウェア分野での協(xié)力を模索し始めた?！喝毡窘U済新聞』によると、この協(xié)力は中國(guó)に対抗する狙いがある。電動(dòng)車(chē)企業(yè)のますます強(qiáng)まる市場(chǎng)攻勢(shì)、特にBYDなどの企業(yè)がグローバル市場(chǎng)で見(jiàn)せる急激な発展。

グローバルなEVおよび車(chē)載ソフトウェアの新領(lǐng)域における競(jìng)爭(zhēng)の激化に直面し、日産とホンダは、部材の共同調(diào)達(dá)、EVコア部品の相互融通、車(chē)載ソフトウェアプラットフォームの共同開(kāi)発などを通じて競(jìng)爭(zhēng)力を高める計(jì)畫(huà)だ。具體的な協(xié)業(yè)內(nèi)容には、EV駆動(dòng)裝置「eAxle」、EVバッテリー、ソフトウェアプラットフォームの開(kāi)発、および新車(chē)供給における相互補(bǔ)完が含まれる。両社はまずワーキンググループを設(shè)立し、開(kāi)発者が十分に議論し協(xié)業(yè)範(fàn)囲を具體化させる。

今回の提攜の背景は、世界の自動(dòng)車(chē)業(yè)界における大きな転換、特に主要市場(chǎng)である中國(guó)において、日産とホンダが直面する競(jìng)爭(zhēng)圧力が日増しに高まっていることにある。報(bào)道によると、2023年には中國(guó)の自動(dòng)車(chē)輸出量が日本を上回り世界一となった。中國(guó)メーカーの急速な臺(tái)頭により、日産とホンダは成長(zhǎng)戦略の中核市場(chǎng)で調(diào)整を余儀なくされ、中國(guó)における生産能力を最大で3割削減する計(jì)畫(huà)を立てている。

また、日本國(guó)內(nèi)の自動(dòng)車(chē)メーカーも、技術(shù)および市場(chǎng)の課題に対応するための協(xié)力を模索している。トヨタはマツダ、スバル、スズキと資本提攜を結(jié)び、技術(shù)協(xié)力の深化においても進(jìn)展を見(jiàn)せている。特にEV分野では、トヨタとスバルがSUVを共同開(kāi)発しており、トヨタとマツダは車(chē)載システム——車(chē)の「脳」ともいうべき部分——を共同で開(kāi)発している。

電気自動(dòng)車(chē)への転換と次世代技術(shù)の開(kāi)発には巨額の投資が必要であり、バッテリーや部品コストの継続的な上昇は業(yè)界の主要な課題の一つとなっている。中國(guó)企業(yè)による価格競(jìng)爭(zhēng)の影響で、EVの値下がりは業(yè)界の予想を上回るスピードで進(jìn)んでいる。このような背景の下、日産とホンダが協(xié)業(yè)を通じて規(guī)模のメリットを活用することは、強(qiáng)力な競(jìng)合に対抗し、グローバル市場(chǎng)でのリーディングポジションを確保する重要な戦略である。

日産とホンダのこの協(xié)業(yè)の試みは、急速に変化する世界の自動(dòng)車(chē)市場(chǎng)と技術(shù)革新に直面して、最も大きな自動(dòng)車(chē)メーカーでさえも、コストを削減し、イノベーションを加速させ、最終的に市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力を高めるために新たな協(xié)業(yè)モデルを模索する必要があることを示している。世界の自動(dòng)車(chē)業(yè)界が電動(dòng)化とスマート化へとさらに転換を続ける中で、このような企業(yè)を跨ぐ協(xié)業(yè)は、ますます多くのメーカーの選択肢となる可能性がある。