紅海の航路が阻害される中、世界の海運(yùn)業(yè)は大きな課題に直面している一方、航空貨物分野は予想外に取扱量の増加を迎えている?！亥Ε┅`ル?ストリート?ジャーナル』の報(bào)道によれば、小売業(yè)者や製造業(yè)者は、海運(yùn)の遅延と不確実性を回避するために、商品輸送において航空貨物への依存を高めている。この変化は、國際航空貨物事業(yè)者にとって業(yè)界の低迷期に予期せぬ追い風(fēng)となっており、特に本來はオフシーズンとされる時(shí)期に顕著だ。

紅海の海運(yùn)の阻害は主に、イエメン沿岸付近のコンテナ船がフーシ派武裝勢(shì)力に攻撃されたことに起因しており、多くの海運(yùn)會(huì)社はアフリカ南端の喜望峰を迂回するか、スエズ運(yùn)河経由を停止せざるを得なくなり、航行時(shí)間が少なくとも10日間増加した。國際通貨基金機(jī)関（IMF）が発表したデータによると、今年第1四半期のスエズ運(yùn)河通過商船數(shù)は前年同期比で45％減少した。この重要な貿(mào)易回廊の停滯は、世界のサプライチェーンの圧力を高めるだけでなく、航空貨物の需要と価格も押し上げている。

海運(yùn)データ?インテリジェンスプラットフォームXenetaのデータによると、過去4か月間、世界の航空貨物量は毎月2桁の伸びを記録している。特に中東および南アジアと歐州を結(jié)ぶ貿(mào)易ルートでは貨物需要が極めて強(qiáng)く、平均スポット貨物運(yùn)賃は前年同期比で71％上昇した。また、世界空輸貨物の平均スポット貨物運(yùn)賃も上昇した。

空輸のコストは海輸と比べてはるかに高いが、迅速な納品を求める企業(yè)にとってはそのコスト増は正當(dāng)化される。特に季節(jié)商品やクリティカルな部品に依存する企業(yè)にとって、海輸の遅延は生産計(jì)畫や市場(chǎng)供給に深刻な影響を與える。部品不足により、テスラやボルボ?カーズを含む複數(shù)のメーカーは一部工場(chǎng)の生産を一時(shí)停止せざるを得なかった。これにより、メーカーは高優(yōu)先度貨物を海輸から空輸へと移行させ、生産ラインの継続稼働を確保せざるを得なくなった。

一方で、アジアのEC企業(yè)であるTemuやSHEINなどの急成長に伴い、これら企業(yè)による航空貨物への需要も日増しに高まっている?，F(xiàn)在、彼らは主に航空貨物に依存して世界中の消費(fèi)者に商品を輸送している。航空貨物業(yè)界の専門家は、この輸送需要の増加が今後も継続し、航空貨物市場(chǎng)のさらなる繁栄を後押しすると予測(cè)している。

紅海危機(jī)は、世界貿(mào)易が単一航路に依存する脆弱性を露呈させただけでなく、航空貨物がグローバルサプライチェーンにおいて不可欠な役割を果たしていることも浮き彫りにした。航空貨物はコストが高いものの、突発的な事象への対応や重要なサプライチェーンの流動(dòng)性確保において、その柔軟性とスピードの優(yōu)位性は明らかである。今後想定される世界貿(mào)易の課題に直面する際、航空貨物業(yè)界の役割と価値はさらに高まると見込まれる。